H I S TO R I A

En 1996 comienza la privatización del sistema Ferroviario Mexicano, con la entrega del Ferrocarril del Noreste a TFM, después la desincorporación del Pacífico-Norte a FERROMEX y el Sureste a Ferrosur y Chiapas-Mayab. Esto dejó muchas rutas cortas que fueron explotadas por Ferrocarriles Nacionales de México (FNM) en desuso y desaprovechamiento, entre las más importantes destacan, la línea a Cuernavaca, el Ferrocarril de Oaxaca, y el Ferrocarril del Sur. Éste ultimo recientemente resurgió como una alternativa y una buena opción para el transporte de carga y pasajeros del área del Valle de Puebla al de México.

La concesión original del Ferrocarril del Sur comprende las líneas:
HB - tramo Irolo - San Lorenzo
VB - San Lorenzo - Empalme Dto de Atencingo
VK - Los Reyes-Cuautla
VL - Amecameca-San Rafael
VC - Axochiapan-Cuautla, y como tramo opcional, la parte restante de la línea VC - tramo Empalme Dto Atencingo-Axochiapan.

Después de realizar un estudio, y de varios acuerdos ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se constituye la empresa Ferrocarril del Valle de Puebla S.A. (FVP)., una inversión conjunta entre Servicios Ferroviarios Kajuna (KJNX), Ferrocarriles LabTek, FerroSur, el Gobierno del Estado de Puebla y el Gobierno del Estado de Morelos, para adquirir y explotar una versión modificada de la concesión del Ferrocarril del Sur.

Al resultar el FVP el único postor para licitación, se llegó al acuerdo con la SCT para la modificación del trazo de la operación, que finalmente quedo conformada por las siguientes líneas:

  VC - Los Arcos (Emp Dtto Atencingo) a Cuautla, kms VC 0.000 - 156.700, 156 Kms
  VB - Derecho de paso sobre Ferrosur, de Emp Dtto Atencingo a Puebla, kms VB 101.000 - 108.850, 8 Kms

Consulte el mapa de operación del FVP aquí

Se tuvieron que rehabilitar en su totalidad los 39 kilómetros de vía existentes de la línea VC entre Los Arcos y Atlixco, además de construir un libramiento de Tejaluca a el punto conocido como La Trinidad, denominado desvío Atlixco en la ciudad del mismo nombre para no cruzar por su centro, debido a que las invasiones y condiciones de urbanización sobre el antiguo derecho derecho de vía no permitían el paso de trenes. En el La Trinidad, se construyo un pequeño patio de operaciones, y en su punta sur, kilómetro VC 44+325 se dió inicio a la construcción de la denominada línea VQ con un recorrido de 6 kms hasta La Joya, Puebla, donde se encuentran los dos nuevos desarrollos industriales promovidos por el Gobierno de Puebla, PROMIDESA, Procesadora de Minerales y Derivados SA, y la planta cementera Apasco. En La Trinidad estableció el centro operativo y de Despacho del FVP, donde además se da servicio a las locomotoras.

En Savana, la empresa Nissan, está terminando de construir una planta de motores, que incluyen consumo doméstico y exportación, por lo que en el km VC 49+200 se está construyendo una espuela de 1.4 Kms de longitud para dar acceso al patio Nissan.

El resto de la línea VC, de Savana a Cuautla, permanece en incentivos para su rehabilitación total, se espera un resurgimiento de la industria cañera y azucarera en el área de Atencingo, y el impulso de otro parque industrial en Izúcar de Matamoros antes de 2010. Mientras tanto se corre un servicio local semanal entre La Joya y Cuautla para dar servicio a las industrias que se encuentran a lo largo de este corredor, además de un tren de pasajeros diario Puebla-Cuautla con escala en La Joya para dar servicio de transporte a los empleados de la zona industrial de Atlixco, así como a las comunidades que se encuentran a lo largo de esta línea, en parte subsidiado por los Gobiernos de Morelos y Puebla.

Con estos y otros logros, el Ferrocarril del Valle de Puebla espera consolidarse como una empresa regional fuerte y con activa participación en el mercado.

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